港珠澳大桥2009年12月开工建造，2018年10月投入到正常的运用中，工程总出资1269亿元。而就在同一年，间隔港珠澳大桥只要38公里当地，又出资上马了一座总出资500亿元的国际级跨海大桥，它便是深中通道。
深中通道衔接广东深圳和中山两座城市，双向8车道，是继港珠澳大桥之后，又一一起具有“隧、岛、桥”的超大集群工程，现在主体工程现已挨近完结，估计2024年6月建成通车，成为衔接珠江两岸的重要通道，深圳和中山两市的通勤时刻也由2小时缩减为30分钟，到时深中通道将与30公里外的港珠澳大桥构成冰火两重天的局势，那么终究谁是冰谁是火？
深中通道全长24公里，起点坐落中山市的翠亨新区马鞍岛，结尾坐落深圳宝安机场，或许有人会问，出资1200多亿的港珠澳大桥才正式注册不久，间隔又这么近，有必要再砸几百亿建深中通道，这不是重复出资建造吗？
港珠澳大桥在于推动港澳与内地的互利协作。尽管缩短了珠海到香港的间隔，但它并没有直接衔接深圳和中山，当年建造港珠澳大桥时为何不连通广东最重要城市深圳呢，其实当年港珠澳大桥开始规划的详细计划是双Y道路规划，也便是香港和深圳连通，珠海和澳门衔接，然后在中心修两条穿插线，把四座城市衔接起来，有人说是香港怕深圳抢了风头，硬生生地将深圳给挤了出去，双Y规划变成了今日的单Y道路万辆轿车的深圳踢出局，也为港珠澳大桥今日的冷清埋下了伏笔。
港珠澳大桥从通车的第一天就陷入了亏本，由于车流量实在是太少。据央广网发布的多个方面数据显现，港珠澳大桥通车的第一年，总车流量为150万辆，均匀每天车流量为4109辆，一般每天车流量都只要3000辆到5000辆，每辆车的过路费为150元，一天的收入是60多万，一年也就两个多亿，而大桥总出资是1000多亿，连利息的零头都不行。
四年过去了，现在的港珠澳大桥的车流量是多少呢？据本年珠海海关最新计算，8月20日，港珠澳大桥珠海公路口岸单日进出境车辆超越1.1万辆次，改写了口岸单日的最高纪录，其实每天只增加了5000辆，全年通行费收入也只要6个亿。
为什么港珠澳大桥上跑的车辆这么少？底子原因是手续杂乱，导致通行受限。内地车辆要上港珠澳大桥，须持有港澳通行证、挂港澳车牌、持港澳驾照，三者缺一不可。而港澳车辆要进入内地又有必要持有粤Z车牌，而一张粤Z车牌价格要50万，现在仅发放了3万张。不论进仍是出，能一起满意进出条件的能有多少人？
对照港珠澳大桥惨白的营收，深中通道建成后的利用率怎么，也成为很多人最关怀的问题。
深中通道通车会成为全国流量最高的桥。深中通道方位好，是衔接深圳、东莞、惠州与珠海、中山、江门这两个珠三角最大城市群的重要交通枢纽，没有这条通道，深圳到中山需求绕行虎门大桥，行车间隔为127公里，需求两个多小时才干抵达。
深中通道注册后，24公里的间隔开车只需求20多分钟，不只节省机遇，还能削减交通堵塞和拥堵，深圳、中山两地将同步进入“半小时日子交通圈”，并且深中通道对通行车辆没有特别约束，双向八车道的通行功率更加高，注册后的车流量将是巨大的，仅深圳和中山机动车就有570万辆，加上东莞的300万辆，据专家猜测，深中通道建成通车后估计每天的车流量将到达十万辆次，将是我国车流量最大的桥梁。
深中通道发明了多项纪录，施工难度比港珠澳大桥更大。深中通道是当时国际上在建的归纳难度最高的跨海集群工程，填补了全球多项施工范畴的空白，包含国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道、国际最大跨径的全离岸水中悬索桥---伶仃洋大桥，初次在国际上成功研制成功混凝土智能浇筑配备及体系等，比港珠澳大桥工程更杂乱，施工难度更大。
深中通道全球最宽的地道沉管。一节沉管宽度46米，165米长，分量就高达6万多吨，并且选用了水下40米的深埋技能，深中通道要安设32节这样的沉管。
西人工岛，岛体面积相当于13个规范足球场，为地道和桥梁衔接的要害部分，系选用超大钢圆筒快速成岛技能，将57个高40米，直径28米，重达650吨的超大钢圆筒打入海中，围堰填砂而成，有着国际级的工程难度。
下一年六月份深中通道将正式通车，将与不远处的港珠澳大桥构成冰火两重天的局势，至于谁冰谁火，现已显而易见。
