中国冲压件市场挑战与机遇并存

  汽车冲压件的生产是汽车制造中十分重要的部分，如载货汽车的车身、车架、车厢及轿车的车身主体等都是由钢板冲压件制造而成。据统计，制造一辆普通轿车平均需要约1500个冲压件。以中国当下逐年递升的汽车产量，外资纷纷进入中国设厂，要同时满足炽热的内需及出口需求，汽车冲压件的需求必然成为中国冲压件行业迈入升级换代的一个良好契机。

  近年来，汽车冲压件领域，随着新车型的引进、旧车型的换代以及国内外整车及零部件生产规模的逐步扩大，需求也持续不断的增加。因此，围绕获取新的供货渠道，有着先进技术的世界冲压件制造商和具有成本竞争力的民族系冲压件制造商，都在强化各自的事业领域，加快冲压件生产体制的构建。

  由于国内冲压模具的快速发展和技术上的明显进步，再加上国内冲压模具价格低，因而近年来国内一些合资品牌车已有许多冲压件由过去的国外进口转而成为在国内采购。同时，随着中国本土汽车冲压件行业的国际竞争力逐步增强，国外一些品牌车也开始慢慢的变多地从我国采购冲压件。德国及美国的一些整车厂已经将众多中国冲压件厂的产品纳入其全球采购链。这一趋向不但已经明朗化，而且随着本土企业的生产技术优化，国内冲压件行业在国际市场上的优势将进一步得到凸显。

  虽然国内冲压模具商对汽车冲压件大有憧憬，但国内冲压件发展所出现的失衡现象亦值得注视。虽然中国的汽车产量惊人，但这其中不少也出自国外知名汽车品牌的资产金额的投入和大规模生产。与此同时，冲压件作为掌握行业命脉的重要环节，其发展的进度却出现地区性的失衡。比如，华南的广东地区这些传统意义上的汽车重镇，起步却比华东的上海、华北的长春要迟，特别是对于拥有最高附加值，大多数都用在制造汽车覆盖件的冲压模具，华南当下的市场发展近乎空白。

  确实，中国的汽车冲压件产业高质量发展仍与先进汽车制造国家有着相当的差距。比如欧美等国，汽车冲压件在整个冲压件产业中的份额占据了几近半壁江山，而相比之下，国内仅有约1/3的冲压件产品供向汽车制造业，这一点值得深思。

  固然中国的汽车冲压件产业尚待技术提升，这并不会改变全世界汽车业普遍视中国为首选汽车生产基地的格局。伍德霍姆工具钢公司（UddeholmToolAB）的国际客户部经理GeertvanderLinden明确说，中国和捷克是现时全球最受欢迎的汽车生产基地，他本人相当看好中国的市场前景。

  梅赛德斯-奔驰官方宣布，新V级上市，指导价区间为xx.xx万-xx.xx万元，比预售便宜x.x万，较老款车型上涨x.x万-x.x万不等。新车提供2种外观套件，包括立标豪华和大标动感版本，尾标数字后缀更换为300（老款260），换搭新的2.0T发动机，增加48V轻混系统，动力增强。xxx权益

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